F1, Analisi Tecnica SF90: Una Ferrari concettualmente sbagliata!

La dettagliata analisi del vantaggio mostrato dalla Mercedes in queste prime gare del mondiale 2019 apparsa su Auto Motor und Sport a firma di Michael Schmidt:

“La quinta doppietta consecutiva della Mercedes ha gettato la F1 in una profonda depressione. […] Sta diventando chiaro che la Mercedes manterrà la sua leadership per molto tempo, salvo alcune eccezioni. Perché hanno optato per un migliore concetto di vettura. […] In Spagna la Ferrari ha guadagnato mezzo secondo in rettilineo, perdendo 1″3 in sedici curve. Sette decimi persi nelle ultime sette curve. […] Il divario incrementa in gara. […] Secondo gli ingegneri Mercedes, Lewis Hamilton non ha avuto bisogno di spingere. E il quadro delle gomme rivela un’altra verità. La Mercedes sarebbe stata l’unica vettura in grado di portare a termine una strategia ad una sola sosta andando sempre al massimo.

[…] Il segreto della Mercedes è nel carico aerodinamico. […] Su molti circuiti, alla Mercedes non importa quanto perde sul dritto, perché recupera il doppio o il triplo nelle curve. […] Un ingegnere ci ha rivelato che la Mercedes ha voluto deliberatamente prendere la strada del carico aerodinamico: “Il limite della benzina innalzato da 105 a 110 kg è stato un regalo agli aerodinamici. In questo modo hanno potuto caricare maggiormente le vetture, sacrificando l’efficienza velocistica”. La Ferrari e la Red Bull hanno invece optato per l’efficienza in rettilineo. […]

Nel 2019 le cose sono cambiate […]. Prima di tutto con il nuovo limite dei kg della benzina, poi con l’ala anteriore, infine con le gomme Pirelli. L’ala semplificata ha favorito la filosofia aerodinamica della Mercedes. […] Poi il punto più importante, le nuove gomme Pirelli. Mercedes ha tirato le giuste conclusioni nei test di Abu Dhabi dello scorso dicembre. Una carcassa più rigida significa che le gomme si scaldano meno dall’esterno. Il battistrada più fine ha come conseguenza che il calore abbia meno effetto sulla gomma. In questo modo la finestra di utilizzo si apre. Nei circuiti critici con curve lente e asfalto liscio (Melbourne, Baku), qual è il miglior modo per scaldare le gomme? Attraverso il carico aerodinamico. E su piste veloci come Barcellona, come si fa a far restare la vettura nella giusta finestra? Con il carico aerodinamico. […] Nelle curve lente c’è un terzo fattore, il grip meccanico. La Mercedes ha lavorato duramente sulle sospensioni in inverno. Ma oltre al proprio concetto aerodinamico, ha una speciale geometria sull’asse anteriore.

[…] La fortuna della Ferrari durante i test invernali è stata trovare il set-up perfetto sin dall’inizio. […] C’erano segni di problemi nel terzo settore, ma non è suonato nessun campanello d’allarme. E per il futuro la situazione non sembra buona. […] Ferrari e Red Bull hanno le mani legate, per fare un passo avanti significativo devono cambiare il concetto della vettura. Ma richiede tempo. […] Non è detto che la Mercedes riuscirà a vincere ogni gara. In alcune piste la Ferrari SF90 potrà essere la migliore monoposto, per la proporzione tra curve e rettilinei. Uno di questi casi era il Bahrain. Ma anche Montreal, il Red Bull Ring, Spa, Monza e Sochi potrebbero favorire la Rossa. Ma per concretizzare tutto questo in una vittoria, ci sono altri parametri da tenere d’occhio: il tipo d’asfalto, le temperature e le gomme scelte da Pirelli“.