La Ferrari SF71H è arrivata in Francia dotata di una nuova ala anteriore, contrassegnata dall’apertura di una nuova feritoia di soffiaggio nel main plane. Modifica utile per diminuire la resistenza all’avanzamento sui rettilinei, in particolare quello del Mistral, senza ridurre l’efficienza aerodinamica nel tratto misto. L’aggiornamento ha riguardato anche una rivisitazione della zona superiore dei flap ora più raccordati nella linea di corda. Modificato pure il deviatore di flusso posto all’interno della paratia verticale dell’ala, posizionato diversamente e dotato di forma triangolare. La Scuderia continua a proporre novità di gara in gara, infatti Canada erano arrivati dei bargeboard inediti e facilmente riconoscibili dal colore nero carbonio rispetto al consueto rosso. Peccato per l’incidente di Vettel all’inizio dell’ultimo GP, perché sarebbe stato interessante capire se la Rossa aveva il potenziale per mettere pressione a Hamilton che fuori il tedesco non ha avuto grandi difficoltà a contenere la Red Bull di Max Verstappen.
Mercedes, sempre fra Canada e Francia, ha risposto a sua volta con altre evoluzioni della W09. Indubbiamente, in Francia una spinta importante nelle performance è arrivata dalla nuova power unit ‘Spec 2.1’ di cui si è ampiamente parlato nel corso del weekend del Paul Ricard. Un ‘upgrade’ arrivato in corsa dopo i problemi emersi al banco prova prima di Montreal ed occorsi a livello di blocco motore. Tuttavia, l’affidabilità del propulsore ibrido costruito a Brixworth resta ancora adesso una preoccupazione, come testimoniato dopo la gara francese dal team principal delle Frecce d’Argento Toto Wolff.
Parlando di novità aerodinamiche, niente di eclatante a livello visivo per la W09 al Paul Ricard: un adattamento degli specchietti, allungati nel profilo esterno e una prova comparativa fra Hamilton e Bottas per quanto riguarda il profilo esterno del diffusore che aveva esordito sempre in Canada. Aperte sul muso, per smaltire il calore in eccesso all’interno della scocca, due aperture sul vanity panel. Infine, le prese dei freni, altro elemento di spicco in ottica di ottimizzazione aerodinamica (nel 2019 subiranno uno stop per evitare flussi disturbati per le auto che seguono), hanno visto all’anteriore l’implementazione di un piccolo profilo leggermente rivisto per diminuire le turbolenze generate in quella specifica area dal rotolamento delle ruote.
In casa Red Bull sono stati studiati per il GP di Francia elementi piuttosto importanti per il diffusore e i bargeboard. Partendo dai deviatori di flusso ai lati dell’abitacolo, sulle due RB14 si è evidenziata una differente disposizione dei generatori di vortice sul bordo esterno orizzontale e sul cui impiego si è dibattuto a lungo. Questo perché, oltre ad essere utili a generare appunto dei vortici che vanno poi ad alimentare con maggiore vigore l’aerodinamica posteriore, l’estrattore, sarebbero usati anche per creare disturbo nei confronti di chi segue. Sul diffusore si è invece potuto notare un cambiamento nella curvatura del canale centrale che è stata studiata per incrementare il carico al retrotreno grazie ad una diversa gestione del flusso in uscita dal fondo. Da notare anche le due differenti configurazioni adottate per qualifiche e gara da Ricciardo e Verstappen, con l’olandese che ha scelto un profilo di corda dell’ala posteriore più scarico rispetto all’australiano trovandosi meglio di quest’ultimo.
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