GP Belgio, 2018: Sebastian Vettel potrà contare sulla nuova power unit messa a punto a Maranello. Da Spa Sebastian Vettel dovrà iniziare la rimonta a Lewis Hamilton.

Il mondiale di Formula 1 riparte per la seconda e decisiva parte di campionato dopo la pausa estiva, con Lewis Hamilton in vetta nel campionato Piloti e la Mercedes al comando in quello Costruttori. Niente di nuovo verrebbe da dire, visto che questa situazione alla ripresa delle ostilità in Belgio è la stessa da quattro anni a questa parte (con la sola differenza che nel 2014 in vetta c’era Rosberg e non Hamilton), eppure questo 2018 non è come gli altri anni, stavolta c’è una Ferrari che deve inseguire ma che ha tra le mani una grande monoposto.

La pausa estiva volge al termine con le gare di Spa e Monza che nel giro di due fine settimana consecutivi daranno una risposta sulle effettive possibilità di rimonta da parte di Sebastian Vettel, lontano 24 punti da Lewis Hamilton, leader della classifica iridata. I weekend in Germania e Ungheria, caratterizzati dalla pioggia, hanno permesso al pilota Mercedes di sfruttare alcune incertezze del tedesco per riprendere la testa della classifica dopo il ribaltone consumatosi nel back to back tra l’Austria e la Gran Bretagna.

Sull’asciutto l’impressione è che la Ferrari fosse la macchina da battere, ruolo che la SF71H vuole recitare a Spa e soprattutto a Monza nella gara di casa. A Budapest l’Evo-3 della power unit Ferrari è già stata testata dalle scuderie clienti del Cavallino, ovvero Haas e Sauber, e in Belgio equipaggerà anche le rosse. Secondo quanto riportato da La Gazzetta dello Sport l’efficienza termodinamica è stata ulteriormente migliorata in questa evoluzione, con un tangibile incremento di potenza, grazie anche a un nuovo turbocompressore. Anche la parte ibrida presenta novità, con un MGU-H di nuova concezione accoppiata al nuovo turbo. A livello aerodinamico, invece, si tenterà di sfruttare la soluzione provata in Germania, ovvero una versione modificata degli scarichi della valvola wastegate, non più collocati ai lati dello scarico principale del motore, bensì centralmente sopra di esso. In questo modo si potranno sfruttare i vantaggi di un restringimento della carrozzeria nella zona posteriore e l’incremento del soffiaggio dei gas in uscita verso il profilo principale dell’ala posteriore. Per generare più carico aerodinamico, oltre a questo sistema, la Ferrari ha preparato novità sul fondo vettura con un nuovo diffusore basato sulla versione utilizzata ad aprile sui lunghi rettilinei di Baku.

Sempre secondo la ‘Rosea’, anche la Mercedes porterà a Spa la terza specifica della sua power unit. A Brixworth i tecnici della casa di Stoccarda hanno lavorato fino alla chiusura obbligatoria di due settimane, con Valtteri Bottas che il 2 agosto era in fabbrica al lavoro per ricevere le ultime informazioni sullo sviluppo di vettura e motore.