Con la ripresa del campionato in Belgio riparte anche la battaglia tecnologica e aerodinamica. Sono tante, infatti, le novità estetiche intraviste alla vigilia delle prime prove libere di Spa, nel giovedì dedicato tradizionalmente alle verifiche tecniche della FIA.
Quello delle Ardenne, inoltre, è un circuito notoriamente interessante non solo per i piloti, ma anche per gli ingegneri impegnati nella ricerca del giusto compromesso tra velocità di punta – richiesta dai lunghi rettilinei – e downforce per affrontare le tante curve veloci.
Ferrari. Da Maranello sono addirittura tre le tipologie di ala anteriore arrivate in Belgio: la versione vista a Montréal, quella utilizzata al Paul Ricard e una terza con flap superiore più sottile da testare per la prima volta nelle libere del venerdì, che fa parte di un pacchetto nuovo per le piste più veloci (si pensa anche a Monza, ndr) in cui rientra anche una nuova ala posteriore.
Racing Point. Una vera e propria rivoluzione è invece stata introdotta dalla scuderia canadese, che finalmente riesce a portare in pista un nuovo muso anteriore dopo i tanti problemi riscontrati durante i crash test. Rispetto all’ultima versione vista fino all’Hungaroring, il ‘naso’ della RP19 rinuncia alle sue ‘narici’ che lo avevano reso unico sulla griglia negli ultimi anni, per assumere una nuova configurazione simile passando a una versione più tradizionale con una serie di piloni di ancoraggio all’ala che richiamano quelli della Ferrari. Nella parte superiore, invece, sono state introdotte due orecchie con lo scopo di incanalare meglio i flussi nella zona delle pance.
Red Bull. A Milton Keynes si è lavorato molto sui dettagli, oltre a un’ala posteriore specifica come tutti i rivali. I tecnici anglo-austriaci si sono concentrati sulle appendici degli specchietti della RB15, che si sono assottigliati rispetto all’ultima versione vista in Ungheria con un flap superiore apparentemente meno curvo.
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