Max Verstappen e Daniel Ricciardo nelle ultime due stagioni hanno potuto lottare in pochissime occasioni per la pole position, specialmente nei circuiti cittadini come Monaco e Singapore o in eccezioni come il Messico, la cui altitudine rimescola un po’ le carte in tavola a livello di prestazione dei propulsori. In tutte le altre piste la lotta per la pole è stata una questione privata tra i piloti Mercedes e, ultimamente, anche tra i piloti Ferrari con i motoristi di Maranello che sono riuscito a dotare la SF71H di una power unit che è diventata il punto di riferimento tre le quattro presenti in F1.
Renault e Honda da anni sono a caccia delle prestazioni di Mercedes e Ferrari, soprattutto sul giro singolo. La FIA a livello regolamentare è intervenuta per tentare di arginare il cosiddetto ‘bottone magico’ o party mode, ovvero la possibilità di usufruire di mappature che garantiscono più prestazione sul giro singolo. In Q2 e in Q3, infatti, Mercedes e Ferrari hanno sempre potuto aumentare sensibilmente le loro prestazioni, lasciando agli avversari le briciole, ovvero le posizioni dalla terza fila in giù al sabato.
Come riportato dalla testata spagnola As.com, però, nel 2019 non si potrà usufruire dell’olio contenuto nel serbatoio extra. Secondo l’articolo 33.4 del regolamento sportivo 2019 “è obbligatorio che il serbatoio ausiliario dell’olio, che viene utilizzato per sostituire il lubrificante al momento del consumo, sia vuoto durante le sessioni di qualifica”. Il regolamento specifica che “la funzione dell’olio motore è quella di lubrificare le parti in movimento, migliorando l’efficienza complessiva del motore riducendo l’attrito e la pulizia prevenendo la corrosione e il raffreddamento del motore oltre ad espellere il calore dalle parti in movimento. Il lubrificante non deve essere impiegato nella combustione a scopo prestazionale”.
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