Il circuito dell’Hungaroring ha messo ancora una volta in evidenza la lacuna principale della Ferrari SF90, ossia la carenza di carico aerodinamico. Su un tracciato così tortuoso, il gap da Mercedes e Red Bull è stato estremizzato, portando Sebastian Vettel e Charles Leclerc ad accumulare un distacco sotto alla bandiera a scacchi superiore al minuto.
Il team principal Mattia Binotto ha affrontato in conferenza stampa dopo il GP Ungheria le principali tematiche relative a questa prima metà di stagione, tutt’altro che soddisfacente per la Ferrari.
Siamo giunti alla pausa estiva: sarebbe meglio continuare a lavorare o vi farà bene?
Due settimane di vacanze possono essere importanti per staccare la spina e riposarci un po’. La prossima settimana saremo ancora in fabbrica perché c’è molto lavoro da fare. Abbiamo speso molte energie in questa prima parte della stagione. Prima ci sono stati i test invernali e poi abbiamo lavorato tantissimo per provare a chiudere il gap che ci separa dai nostri competitors. Abbiamo impiegato molte energie e questo è il momento per tirare il fiato.
Come giudichi le prestazioni di Sebastian e Charles in questi primi 12 gran premi?
Seb, nel passo gara, è sempre molto incisivo. Sia oggi sia in Germania ha dimostrato che è importante capitalizzare il suo ritmo in gara. Chiaramente ha commesso qualche errore, come a Silverstone, e questo non è il massimo, ma escludendo questi episodi sono molto contento di lui. Ha una grande esperienza, sa come gestire le gomme.
Charles è al primo anno in Ferrari e questo inevitabilmente comporta delle pressioni. Ha commesso anche lui alcuni errori ma è molto concentrato per capire come migliorare ed evitare di ripetere nuovamente certi errori. Siamo felici dei suoi progressi e di come si sia integrato nel team.
Qui avete chiuso un minuto dietro al vincitore, come giudichi gli aggiornamenti portati a Budapest?
Una settimana fa avevamo la macchina migliore e oggi eravamo in difficoltà. Come abbiamo detto spesso, credo che le performance della nostra macchina cambino molto da pista a pista. La nostra macchina pecca di massimo carico aerodinamico e quando veniamo a correre su piste come quella di Budapest dove è richiesto massimo carico andiamo in sofferenza. Chiaramente in gara soffriamo più che in qualifica perché in qualifica possiamo sfruttare al massimo il grip della gomma nuova, ma sulla distanza, quando le gomme si surriscaldano, le cose diventano più complesse.
Le prossime gare saranno Spa e Monza. Sei ottimista circa la possibilità di vincere?
Sicuramente le prossime sono piste di motore e quindi saremo più competitivi, ma non c’è nessuna garanzia. Non è detto che vinceremo. I nostri competitors sono molti forti e noi cercheremo di migliorarci. Non ci sono dubbi rispetto al fatto che le cose saranno molto diverse rispetto a Budapest, e prepareremo questi due appuntamenti al fine di conquistare la prima vittoria
Macchina lenta nelle curve lente. È qui che svilupperete la macchina del prossimo anno?
Per prima cosa non credo che questo sia il nostro solo problema. Sarebbe anche ingiusto per le persone che lavorano a Maranello. In alcuni circuiti ci manca downforce. Non credo che concentrarci unicamente sulla macchina del prossimo anno sia una buona idea, anche perché le regole saranno uguali a quelle di quest’anno e quindi alcune modifiche che funzionano sulla macchina di quest’anno potrebbero venire bene anche il prossimo. Per ora nessuna vittoria Ferrari e questo è il nostro obiettivo, quindi faremo tutto quello che potremo anche durante questa stagione.
Il limite della macchina è la mancanza di carico aerodinamico. È qualcosa su cui state lavorando in ottica 2020?
A noi manca il massimo carico aerodinamico. Ci sono molte piste in cui il massimo carico non serve e quindi le considerazioni da fare sono differenti. Certamente cercheremo di avere più carico e durante la seconda parte di stagione lavoreremo su questo aspetto, anche in ottica 2020. Sappiamo che i nostri competitors miglioreranno a loro volta, pertanto il gap da chiudere sarà superiore a quello odierno.
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