La Scuderia prosegue lo sviluppo della Rossa: dopo aver introdotto a Sochi dei nuovi turning vanes, al Nurburgring appaiono diverse barge board e un fondo modificato nel bordo d’ingresso che è più rialzato per incanalare più flusso sotto alla vettura. Si tratta di interventi di micro-aerodinamica che dovrebbero rendere le Rossa più guidabile e prestazionale.
La Ferrari per il GP dell’Eifel prosegue lo sviluppo della SF1000 in cerca di competitività: come vi avevamo anticipato su Motorsport.com, la squadra del Cavallino farà debuttare una nuova barge board e il fondo che è stato rivisto nella “bocca” che è stata rialzata. La Rossa che è stata portata alle verifiche mostra i complessi deviatori di flusso e i convogliatori di vortice che si raccordano con i nuovi flussi che arrivano dai turning vanes che erano già stati modificati in occasione del GP di Russia a Sochi, sotto.
Nel disegno in bianco nero di Giorgio Piola, in basso, è possibile osservare la soluzione vecchia con le frecce nere che indicano le parti che sono cambiate per l’appuntamento tedesco al Nurburgring.
Non sembra di vedere delle rivoluzioni, quanto uno studio accurato di micro-aerodinamica per fare in modo che ogni elemento sia perfettamente sinergico con quelli accanto in modo da trarre il massimo dell’efficienza aerodinamica. E allora niente è uguale alla soluzione di Sochi, anche se il colpo d’occhio non lascia intendere importanti variazioni che, invece, ci sono.
Il supporto del primo boomerang è adesso separato dal secondo, sebbene entrambi si ancorino al piede sul quel profilo a V con la forma ad ala di gabbiano. La paratia verticale ora è più rettilinea e include un soffiaggio che si apre fino a metà altezza.
Il secondo elemento che supporta il boomerang superiore è più squadrato nel disegno del gomito per cui anche la forma di questo profilo orizzontale è cambiata.
Ma aguzzando la vista non dovrebbe sfuggire il fatto che sull’imboccatura rialzata del fondo è comparso un labbro in carbonio più prominente che ha la chiara funzione di incanalare l’aria sotto alla Rossa per incrementare il carico aerodinamico senza aumentare la resistenza all’avanzamento, potendo, magari, ridurre leggermente l’incidenza delle ali.
E non sarà sfuggito il fatto che nel bordo di entrata del fondo sono stati introdotti una serie di coltelli verticali preceduti da tre pinne di squalo che degradano man mano verso la parte esterna.
Cambiato è anche l’elemento più basso del deviatore di flusso ai lati delle pance: la parte superiore è più semplice e squadrata, mentre c’è più separazione con il secondo boomerang. Le due parti sono unite da tre supporti mentre fino a Sochi ce n’erano soltanto due.
Questi sviluppi, associati a una diversa messa a punto della sospensione posteriore a comando idraulico, dovrebbero rendere la SF1000 meno carente di quanto abbia mostrato di essere fino a oggi. Le risposte dovranno arrivare già dalla prima sessione di prove libere di domani…
Leave a Reply