La Ferrari dopo le due vittorie di Spa e Monza con Charles Leclerc, porta a Singapore un importante pacchetto aerodinamico da alto carico nella speranza di dare continuità ai risultati anche su una pista come quella di Marina Bay nella quale la SF90 dovrebbe tornare a soffrire come ha fatto in Ungheria.
Enrico Cardile e il capo aerodinamico David Sanchez hanno varato molte novità per incrementare la downforce nel tentativo di ridurre la mancanza di grip nelle curve lente che penalizza la Rossa.
L’obiettivo è di ridurre il gap da Mercedes e Red Bull nella consapevolezza che tutto quello che è stato trovato di positivo può essere riportato sulla macchina 2020 che sta nascendo sulle stesse regole di questa stagione.
Nessuno se la sente di pronosticare prestazioni brillanti, ma c’è la consapevolezza di aver lavorato sodo sulla Rossa per evitare la figura meschina rimediata all’Hungaroring.
La Ferrari alle verifiche di domani porterà una nuova ala anteriore con diversi profili in grado di dare una maggiore spinta verticale, contribuendo, quindi, a mandare prima in temperatura le gomme anteriori nella speranza di farle funzionare nella giusta finestra di utilizzo.
Ovviamente la squadra del Cavallino non abdica alla filosofia outwash (portare i flussi all’esterno della ruota anteriore), ma cerca di dare più stabilità all’anteriore nella speranza di ridurre il sottosterzo congenito.
L’avere un avantreno più carico permetterà ai tecnici di bilanciare la monoposto con un’ala posteriore più incidente che beneficerà anche di alcuni interventi nell’estrattore. Modifiche sono previste anche nel fondo, particolare che nel corso della stagione non ha dato sempre quello che a Maranello avevano visto al CFD e in galleria del vento.
Le modifiche dovrebbero consentire anche un centro di pressione aerodinamica leggermente diverso che andrebbe incontro alle esigenze di guida di Sebastian Vettel.
Il tedesco gradisce una monoposto con il retrotreno ben piantato (era il pilota che meglio di chiunque altro aveva saputo sfruttare gli scarichi soffiati) e le novità dovrebbero andare proprio in quella direzione, facilitando il “risveglio” del quattro volte campione del mondo che a Monza è incappato in un grave errore alla Variante Ascari: è finito in testacoda mentre era da solo dopo aver perso il posteriore.
A Singapore la Ferrari avrà modo di valutare il frutto del lavoro svolto e nel weekend si capirà se il team del Cavallino potrà ambire a una terza vittoria stagionale, magari a Sochi o a Interlagos, o se i “canditi” sono finiti a Monza…
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