La Ferrari è sicuramente il team la cui power unit è cresciuta nelle prestazioni in modo più rilevante rispetto allo scorso anno. Si è parlato molto della doppia batteria di cui dispone e del fatto che questo le consentirebbe, o consentiva, di trovare una quantità extra di kilowatt da inviare all’unità MGU K. Non è però questo l’unico escamotage col quale è possibile recuperare un po’ di potenza muovendosi tra le pieghe del regolamento. La Ferrari, a tale proposito, da diversi gran premi utilizza una gestione molto intelligente della wastegate e dell’unità MGU H.
La wastegate è quella valvola che viene comandata per espellere i gas di scarico in eccesso, bypassando il loro afflusso al turbocompressore, ed evitando pericolose sovrappressioni. MGU H, come noto, è il motogeneratore elettrico posto tra le due giranti del turbocompressore, che ha la funzione di generare energia elettrica da inviare alla batteria del sistema ERS in fase di rilascio, e di mettere in rotazione la turbina in fase di accelerazione per evitare il ritardo di risposta del turbo. Alcuni appassionati hanno postato, su youtube e twitter, dei loro video realizzati a bordo pista dove si ode chiaramente il rumore del motore Ferrari che cambia bruscamente in uscita di curva diventando molto più acuto o, se preferite, meno soffocato. Questo rumore non è avvertibile in televisione dove l’audio viene rielaborato ed equalizzato prima di essere trasmesso. Vi proponiamo un paio di video in cui si avverte chiaramente il cambio di rumore del motore Ferrari che passa dall’essere soffocato, tipico del motore turbo, ad improvvisamente “squillante” come diventasse all’improvviso un motore aspirato. Qui sotto un primo video, relativo alle qualifiche di sabato del GP del Giappone, preso alla curva spoon di Suzuka. Fate caso al cambio di sonorità della Ferrari al minuto 0:13
Spoon curve 🤩 #f1jp pic.twitter.com/I0KwvGxC6D
— Marco Belloni (@marcobelloni84) October 6, 2018
Questo secondo video si riferisce invece al recente GP d’Ungheria di fine luglio, registrato sempre durante la qualifica di sabato. Ancora si sente un netto cambio di sonorità della Ferrari al minuto 0:19, con la monoposto che schizza fuori dalla curva in grande progressione.
E’ estremamente plausibile che, in questi momenti, il software di gestione della power unit provveda ad aprire la valvola wastegate pur senza aver raggiunto la pressione limite prevista dalla sua taratura. Questo consente una serie di vantaggi. Innanzitutto viene ridotta la contropressione allo scarico, causata normalmente dal passaggio dei gas combusti all’interno della turbina, con il risultato che il motore endotermico può girare in modo molto più libero producendo più potenza. Inoltre, sempre in questa fase, il motogeneratore MGU H viene alimentato dalla batteria consentendo di far girare il turbocompressore alla velocità ideale, pur senza avere la necessaria quantità di gas di scarico per ottenerla. In altre parole si sommano due effetti positivi: lo scarico “libero” del turbo che garantisce un miglior rendimento (ovvero potenza) del motore a combustione interna, ed una rotazione costante ed ottimale del turbocompressore (che genera altra potenza) azionato da MGU H.
E’ ovvio che questa modalità, che possiamo chiamare qualifying mode o party mode, può essere usata solo sporadicamente, tipicamente durante un giro di qualifica o in fase di attacco in gara. Questo perché si tratta di una modalità piuttosto esigente per i consumi, sia in termini di energia elettrica prelevata dalla batteria che di carburante. Tutto ciò è comunque perfettamente legale perché non viene infranta alcuna norma del regolamento tecnico. Insomma si tratta dell’ ennesima riprova che alla Ferrari hanno saputo progettare una vettura estremamene sofisticata ed aggressiva anche nella gestione power unit. Tutto questo oggi può solo far aumentare il rammarico per un campionato che, in questa fase finale, sta avendo un epilogo davvero amaro per Maranello.
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