I nuovi sviluppi aerodinamici introdotti dalla Ferrari nella trasferta notturna di Marina Bay hanno indiscutibilmente incrementato le performance della SF90 su tracciati caratterizzati da curve lente, come lo stesso cittadino di Singapore e la pista ‘olimpica’ di Sochi. Ma si avranno gli stessi benefici anche su curve ad alta velocità come quelle di Suzuka?
“Suzuka rappresenta un severo banco di prova per la SF90, ma ci sono tante ragioni tecniche che inducono ad essere ottimisti. Il balzo in avanti tra Ungheria e Singapore poggia su basi solide […]
A Marina Bay i punti di forza della SF90 erano costituiti dalla facilità di inserimento in curva e dalla trazione. Equilibrio e gestione degli pneumatici con la certezza di sfruttarli nel corretto range di temperature hanno consentito a Leclerc di cogliere la pole e a Vettel di vincere davanti al compagno. In pratica, il carico, garantito da fondo e diffusore, ha permesso l’adozione di un assetto a livello di sospensioni che ha reso la monoposto precisa in inserimento e stabile in uscita di curva.
Sochi, invece, costituiva un banco di prova pure per la power unit. E, al netto del guasto subito da Vettel in corsa […] aveva colpito l’efficienza della componente ibrida, al punto da far sorgere a Toto Wolff interrogativi legati all’«abnorme balzo prestazionale ottenuto dopo la pausa estiva». Ma proprio a Sochi è apparso chiaro che il vantaggio del propulsore Ferrari fosse nell’accelerazione e che nel terzo e più tortuoso settore non bastasse a compensare la minore efficacia della SF90. La realtà è che la competitività della vettura poggia sul corretto sfruttamento delle gomme. Il maggiore carico generato dal fondo ha permesso di trasferire più energia sul battistrada senza dover adottare assetti particolarmente rigidi. La SF90 ora è una vettura in cui la performance è frutto di un mix equilibrato di tutti i fattori […]”.
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