L’urlo in radio arriva puntuale dopo il traguardo: Vettel vince in Canada, torna leader del mondiale, raggiunge quota 50 successi in F.1 e la sua gioia è incontenibile: “Grazie ragazzi, forza Ferrari, abbiamo fatto un grandissimo lavoro e una fantastica progressione”. E poi parte una canzoncina ritmata. Sceso dalla SF71H, dopo aver sventolato a lungo una bandiera Ferrari. Seb si gode il momento: “È stato assolutamente perfetto, ecco la parola giusta. È incredibile quanto questo circuito sia significativo per la Ferrari e fare una gara così, qui dove era tanto che il Cavallino non vinceva mi dà un gusto speciale. Ho visto tanta gente felice, farò una grande festa in serata…”.
Un mix perfetto che ha consentito a Sebastian Vettel di dominare la scena sull’isola di Notre Dame e riportarsi in testa al campionato. Il tedesco ha saputo, al contrario del compagno di squadra Raikkonen, tirare fuori il meglio dalla SF71H dopo un venerdì difficile. Solitamente le prove libere determinano il set-up che poi si utilizza la domenica, ma una toccata contro il muro ha fatto perdere parecchio tempo al pilota della monoposto numero 5 che si è trovato così alla conclusione della seconda sessione per nulla contento del bilanciamento della sua macchina.
Nella giornata di sabato c’era poi stata la svolta con una bella pole position, mentre il giorno successivo si è assistito ad un successo mai in discussione fin dal primo giro. Il cambio di passo, secondo quanto riferito dal quotidiano La Gazzetta dello Sport, sarebbe dipeso dal gran lavoro svolto al simulatore dal collaudatore Antonio Giovinazzi, il quale si alterna su questo dispositivo in grado di produrre molto fedelmente le reazioni della vettura, insieme a Daniil Kvyat e al portacolori della Sauber, Charles Leclerc. L’equipe coordinata da anni dall’ingegner Giacomo Tortora ha trovato la soluzione alle problematiche manifestate da Vettel nelle prime prove a Montreal e ha spedito i dati dell’assetto dal remote garage ai colleghi in Canada.
I vantaggi, ma soprattutto l’evoluzione in positivo dei sistemi di simulazione della Ferrari si sono rivelati vincenti anche all’inizio di questa stagione, come ad esempio nella tappa inaugurale in Australia. Sfruttando le funzioni del ‘ragno’, così come viene definito in gergo il simulatore di Maranello simile peraltro a quello utilizzato a Varano dalla Dallara, vengono riprodotti con fedeltà la maggior parte delle reazioni della monoposto. Però, senza una buona base, rappresentata appunto dalla SF71H, sarebbe difficile trovare delle soluzioni così valide in grado di generare un’inversione di tendenza in ottica di performance. L’auto si è confermata indubbiamente molto competitiva e la più bilanciata fra le tre rivali di testa sotto ogni aspetto: velocità sul dritto e in curva, gestione gomme, e trazione. Unico neo, come già ampiamente detto, l’inspiegabile passo indietro di Barcellona che non trova continuità con il resto delle corse disputate sinora in campionato.
Detto ciò non si vuole contestare il fatto che il simulatore della Ferrari abbia svolto un ruolo importante nella vittoria canadese, anche se è vero che ognuno dei top team dispone di sistemi analogamente validi. Tuttavia è plausibile che il bandolo della matassa, se così vogliamo definire le difficoltà manifestate da Vettel nella prima giornata di prove libere, è stato dipanato proprio in funzione di un’auto che dispone di un maggiore potenziale e non è mai stata negli ultimi anni così efficiente come quella attuale. Un dato tangibile di questa supremazia tecnica sono anche gli aggiornamenti portati sin qui. Hanno praticamente dato tutti un riscontro positivo nella correlazione dei dati fra realtà virtuale e pista. L’ultimo caso i nuovi bargeboard introdotti in Canada e dei quali aveva parlato perfino Niki Lauda elogiandone l’efficacia. Segno che la macchina è sensibile positivamente ai cambiamenti di configurazione.
Un elemento aerodinamico che ha permesso di ridurre la resistenza all’avanzamento, ma di disporre di una buona dose di carico in curva e contribuendo così al successo ottimizzando le doti della SF71H. GP di Spagna a parte, la Ferrari è stata penalizzata da altri fattori secondari, le strategie e qualche errore di troppo dei piloti, che probabilmente ne hanno mascherato il reale valore in alcune occasioni. I punti in classifica sarebbero potuti essere di più, ma ciò non toglie che essere ritornati in testa al Mondiale è sintomo di una competitività che non è stata ritrovata in Canada, ma è rimasta una costante nel tempo e questo è il miglior dato, al di là di quelli forniti dai simulatori, per continuare a lottare per il titolo.
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