Approvate le modifiche 2019 da parte della FIA per favorire i sorpassi. La FIA ha emesso un comunicato.

Anche il Consiglio Mondiale della FIA ha ratificato ieri a stretto giro di posta le decisioni che erano state prese dalla F1 Commission, per cui il pacchetto di norme studiate da Nicholas Tombazis per migliorare i sorpassi e ridurre i costi sono state approvate nell’ultimo giorno utile per una delibera a maggioranza, prima che scattasse il vincolo dell’unanimità che non sarebbe mai stato raggiunto.

Le novità comprendono un’ala anteriore semplificata, la brake duct che dovrà essere priva di elementi aerodinamici oltre a un’ala posteriore con una corda e un’altezza diversa in modo da rendere più efficace l’uso del DRS.

Anche se solo una minoranza dei team ha approvato il pacchetto (si dice Mercedes, Williams e Force India), si è dimostrato che è possibile apportare dei cambiamenti alle norme grazie alla buona collaborazione fra la FIA e la FOM e i promotori delle gare.

La FIA ha emesso un comunicato in cui si legge: “A seguito di una presentazione fatta ai team in occasione del GP del Bahrain, per migliorare lo spettacolo e i sorpassi della, lo Strategy Group, la F1 Commission e il Consiglio Mondiale hanno approvato il 30 aprile una serie di modifiche alle normative per la stagione 2019”.

“Il voto segue un intenso periodo di ricerca sulle proposte iniziali fatte della FIA, che sono state portate avanti con il supporto del titolare dei diritti commerciali di F1, ed è stato portato avantico dalla maggioranza dei team di F1. Questi studi hanno evidenziato che i cambiamenti dovrebbe avere un impatto positivo sui sorpassi nel 2019.”

In attesa del nuovo regolamento di F1 atteso per il 2021, l’organo di governo federale ha accennato anche ad altre modifiche.

“Oltre ai cambiamenti aerodinamici ratificati oggi, la FIA sta valutando una serie di altre misure volte a incoraggiare gare con le macchine più vicine per avere più possibilità di sorpasso”.

Le novità approvate hanno due finalità: rendere le monoposto che sono in scia ad un’altra macchina meno penalizzate dalla perdita di carico aerodinamico, come avviene oggi, per cui potranno tentare un attacco in staccata e cercare di abbassare i costi grazie alla semplificazione di molte parti.